昨年12月，新动力乘用车市进一步露出“翘尾”行情，TOP10中传统品牌一举扩容至8家。由此，传统新动力12月盘算销量攀升至59.1万辆，比拟11月增长10万辆，比之6月更是增长20万辆；从昨年全年来看，传统新动力保管原先的6家面目，盘算销量达到473.9万辆。

其中，比亚迪告成达成300万辆年销宗旨，加冕“三冠王”；第二梯队的广汽埃安、安然、上汽通用五菱也齐越过45万辆；长安、长城则在增速上引颈传统新动力。新的一年，传统新动力能否延续扩容之势，进一步打破六成份额，或将成为一大看点。

2023年，中国汽车行业迎来产销超3000万辆的历史性时刻。在此布景下，12月乘用车商场尤其是新动力乘用车进一步露出“翘尾”行情。乘联会数据炫耀，12月新动力车商场零卖94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%；2023年累计零卖773.6万辆，同比增长36.2%。

在乘联会发布的新动力汽车厂商零卖销量TOP10排名榜中，这极少也体现得也极为赫然。昨年12月，赛力斯、奇瑞置身TOP10榜单，传统品牌入榜企业一举达到8家；由此，传统新动力品牌12月盘算销量攀升至59.1万辆，比拟11月增长10万辆，比之6月的39.9万辆更是增长20万辆；其商场份额达到62.7%，环比11月擢升3.7个百分点。

在乘联会布告长崔东树看来，车企年末冲刺和场地促耗尽共同股东商场火爆，12月促销在力度和广度上齐有所增强，险些涉及扫数厂商、扫数车型，呈现历史荒僻的年末加力促销冲刺的特征。

不外从昨年全年来看，传统新动力入榜企业如故保管原先的6家面目，盘算销量为473.9万辆，同比增长50.1%，商场份额比拟11月时也保管在61%。随同车企们合手续发力，传统新动力在2024年能否延续扩容趋势，进一步打破六成份额，或将成为一大看点。

这次入榜的奇瑞就曾示意，新的一年在新动力领域将“不再客气”，誓要进入“世界头部位置”。回归奇瑞2023年的明白，尽管集团在营收、销量和出口等三方面均创下历史新高，但主要仰仗燃油车型及国际商场，其在新动力方面却是“起了个大早，赶了个晚集”。

最近几年，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌正加紧新动力布局。1月19日,星途旗下星纪元序列的首款SUV——星纪元ET下线，拉开了奇瑞2024年发力新动力赛谈的序幕。把柄筹备，将来两年内，奇瑞将推出24款超能混动和15款高端纯电动新产物，力求快速进入中国新动力汽车第一阵营。

赛力斯汽车也定下了，与华为辘集业务将在2026年完了产销百万辆的宗旨。赛力斯与华为自2021年开展跨界业务妥洽，在不到一年的时期里，AITO问界M5、M7以及M5纯电版接踵上市，2022年累计销量超7.5万辆，成为“成长最快的新动力汽车品牌”。

2023年，赛力斯汽车累计销量达106703辆，同比增长33.31%。12月26日，赛力斯迎来与华为妥洽的旗舰产物——AITO问界M9，上市七天累计大定打破30000辆。本年1月4日，赛力斯又与华为签署全面计谋妥洽左券，两边将在新动力汽车智能电动部件产物、新动力汽车平台期间开发与诳骗、新动力汽车充电收集开荒与运营、新动力汽车国际化等领域张开全面计谋妥洽。

榜单“新兵”以外，传统新动力6家品牌仍保管原先的竞争面目。其中，比亚迪无疑是2023年的最大赢家，不仅逾额完周全年300万辆(批发302.44万辆)的销量宗旨，更斩获“中国汽车商场车企销量冠军”“中国汽车商场品牌销量冠军”“群众新动力车商场销量冠军”，加冕“三冠王”。

另外，昨年四季度，比亚迪纯电车型销量越过特斯拉，初次问鼎群众最大纯电车制造商，也让东谈主们对比亚迪将来的发展后劲更具信心。而新年发轫(1月16日)，比亚迪晓示将在智能化领域插足1000亿元，则充分彰显其放浪发展整车智能期间、角逐新动力汽车“下半场”的决心。

比拟于比亚迪的遥遥率先，位居传统新动力第二梯队的广汽埃安、安然、上汽通用五菱，2023全年销量均越过45万辆，且呈现道路状罗列。其中，广汽埃安固然保住了第二的位置，但在刚以前的12月仍未跳脱销量瓶颈，贯通第三个月徬徨在4万余辆，最终与全年50万辆的宗旨交臂失之。

而安然仍保合手着近几个月的冲势，12月销量达到6万辆，全年景绩46.9万辆。上汽通用五菱12月更是冲至6.7万辆，一举股东其全年累计销量达到45.8万辆，增速完了“转正”。

对比之下，长安、长城在累计销量上，与其他几个传统新动力品牌尚有着一定差距，但不管是12月照旧昨年全年，其增速在传统新动力当中均位居头两名，也让业界对后来市发展抱有期待。

关于新的一年，尽管各方合计新动力车市将更为“内卷”，但举座仍将保合手高速增长态势，全年产销预测将达到1150万辆傍边。由此，传统新动力各家品牌的明白相通值得期待。(中国经济网记者 郭涛)

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涛涛连接：车市翘尾赫然，传统新动力月销合手续攀升